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21.- Unidades de
tren y automotores eléctricos (II)
Unidades bitensión en Renfe, series 432 y 439 |
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Las líneas
electrificadas en Renfe sufrieron una importante disfunción en los
años 50 y 60 en pleno desarrollo del Plan General de Reconstrucción
(PGR). Las dos principales compañías privadas, Nor te
y MZA pretendían
utilizar tensiones totalmente diferentes e incompatibles entre si. En los
proyectos no se esperaba crear grandes redes electrificadas, como máximo
se estimaba rentable electrificar zonas de influencia de las cercanías de
Madrid, de Barcelona y algunos de los principales pasos de montaña. El
principal peso de la tracción seguiría siendo de la locomotora de vapor.
En la mitad del siglo XX no se esperaba el gran desarrollo de la
locomotora diesel. Por este y otros motivos, las electrificaciones de
Renfe siguieron las pautas iniciadas en los años anteriores a la guerra a
excepción de las electrificaciones de la meseta castellana en las líneas
de conexión a Galicia, Asturias y Cantabria, las cercanías de Barcelona y
también en dirección Andalucía, con tensión a 3.000 voltios. En el primer
capítulo de esta obra ya detallamos esta situación.
Las unidades de origen suizo que ya hemos visto
en esta primera parte no podían circular convenientemente en las líneas a
1.500 voltios. La reciente electrificación de las líneas de Madrid a Ávila
y Segovia, fruto de contratos y trabajos interrumpidos en plena Guerra
Civil no permitía una conversión rápida a los 3.000 voltios. Por este
motivo se optó por desarrollar y adquirir material apto para trabajar en
las dos tensiones. En un primer momento se trataba de unidades de tren
para las cercanías de Madrid y así fueron diseñadas. Pero estos nuevos
trenes, procedentes de una nueva tecnología aplicada en Europa, ofrecieron
unas prestaciones que les permitían trabajar tanto en servicios de
cercanías como en diurnos de cierta distancia. Estos nuevos trenes,
matriculados en la serie 900, son los primeros protagonistas de este
libro.
A la vez, en el Plan Decenal de Modernización que
se diseñaba en los años sesenta, se pretendía elevar el nivel de rapidez y
confort de los servicios en diurnos en consonancia a los estándares de los
TAF de los años cincuenta. Nacen así los TER, que simplificaron la
explotación de los servicios diurnos hasta el punto que fue el prototipo
de los nuevos trenes eléctricos diurnos de larga y media distancia,
inicialmente para los servicios entre Madrid, Asturias, Cantabria y el
País vasco. Estas nuevas unidades eléctricas bitensión fueron denominadas
Electrotrén. Las unidades e la serie 900 fueron enviadas a destinos cada
vez más alejados de Madrid para realizar servicios de tipo regional e
interurbano hasta su retirada total en los años noventa mientras que las
unidades Electrotrén realizaron servicios de todo tipo, desde largo
recorrido hasta regionales, actividad esta última en la que aún se
encuentran activas, y dadas las recientes remodelaciones que han recibido,
parece que estarán en servicio algunos años más. |
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Datos de interés |
Precio: 28,25 €.
Idioma: Castellano.
Fecha de Publicación: 2006
Nº de páginas: 178
Autor: Lluís Prieto i Tur.
Tamaño: 22 X 20,5 X 1 cm.
ISBN: 84-931318-2-2 |
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