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El quinto y sexto volumen de la obra de Locomotoras Diesel se dedica en
exclusiva a las locomotoras diesel francesas en los ferrocarriles de
vía estrecha ibéricos. Se trata de una pausa en el estudio que hemos
 ido realizando en los anteriores cuatro volúmenes que hemos dedicado
a la evolución de las locomotoras diesel en Renfe. Dos son los
aspectos que nos pueden llamar la atención en el tema que nos ocupa:
El primero, la apuesta por renovar la tracción en las redes de vía
estrecha y el segundo, el intento de construir parte de las
locomotoras en algunas de las principales factorías nacionales de
material ferroviario. En estos aspectos, el Ministerio de
Obras Públicas (MOP) que tuteló la operación, se avanzó algunos años
a la dieselización en Renfe. Pero los resultados no fueron
espectaculares ni ofrecieron la posibilidad de un amplio desarrollo
en la construcción de otras series, inclusive para Renfe, pues ésta
prefirió a los constructores norteamericanos, tal como hemos
detallado en los anteriores volúmenes de la obra. Además, la
situación económica de los años cincuenta y sesenta del pasado siglo
representó el cierre de un gran número de líneas de vía estrecha y
la reorganización de la red estatal de Explotación por el Estado
(EFE), después FEVE.
Tres
fueron las series de locomotoras francesas presentes en las líneas
de vía estrecha, pero solamente una de éstas, la diseñada por la
empresa Alsthom, resultó la más eficiente. Los otros dos tipos
escogidos, el modelo de la casa Batignolles y el de la casa Creusot
tuvieron unos resultados bastante más discretos, y a finales de los
ochenta puede decirse que ya se encontraban la mayor parte de sus
efectivos apartados o desguazados. En cambio, las locomotoras
Alsthom, más numerosas, fueron ampliamente utilizadas en muchas de
las líneas de vía métrica españolas.
El presente trabajo ha
representado un largo esfuerzo debido a la dispersión de archivos, y
sobretodo, a las diferentes líneas y traspasos a los que fueron
sometidas estas locomotoras. Debido, también, a la extensión del
texto ha sido necesario dividirlo en dos partes, esta primera sobre
las Batignolles y las Creusot, y otro posterior dedicado solamente
a las locomotoras Alsthom de las series MOP/Feve 1000 y la
generación posterior, las series Feve 1.600 y 1.650. |
